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      長通快訊>
      河南物流行業“大姐大”,開創多個“第一”
      發布時間:2018-11-25 瀏覽次數:
              有人說,河南的物流是從一條專線發展起來的。那么,是誰開發了河南的第一條物流專線?
              有人說,物流跑路的根源在于代收貨款,而早在2001年,河南就有物流企業為了規避風險,推出了具體舉措,是誰,做了這第一個“吃螃蟹者”?
              一個被河南物流行業稱為“大姐大”的人物逐漸浮出水面。

       
      轉行:1990年,河南開通了第一條廣州至鄭州的專線
       
               楊志萍沒想到她會成為河南物流行業的第一個“吃螃蟹者”。
              1990年,開通廣州到鄭州的第一條專線時,她還在鄭州的苑林商場做小家電批發。
              開通專線的原因很樸素,她因為自己的生意做得很大,在自己發貨的同時,老替別人捎貨,很不方便。她覺得這是個麻煩,同時也是商機。
             “當時就用鐵路的集裝箱,一周或者半個月發一次貨。”2018年10月8日,剛從加拿大回到鄭州的楊志萍在接受河南商報記者采訪時稱,上個世紀90年代時,從廠家進貨、往火車上裝貨、到站了卸貨,再用汽車拉到店里,一件貨,中間周轉的環節很多,不但運費高,而且對貨物也有磨損。
             楊志萍想既然貨源不斷,不如自己開通一條這樣的公路專線吧。
             于是,由河南人開通的廣州到鄭州的第一條專線就這樣做起來了。當時大家都還沒有物流的概念,公司就起名為“長通貨運部”。
             這個決策,成了楊志萍事業上的一個關鍵轉折。
             隨著貨運部經營規模的不斷擴大,楊志萍逐漸把精力從電器經營轉移到了運輸上。
             經過10年的奮斗,長通貨運部逐漸成了珠三角物流行業“貨發河南”的代名詞。
             2000年,長通貨運總部搬遷到鄭州,注冊為河南長通運輸有限公司(以下簡稱“長通物流”)。

       
      聚焦:看中區域配送,“蒲公英模式”應運而生
       
              對于長通物流的每一次轉變,長通物流執行總經理魏長龍說,都不是拍腦袋的決定,而是基于市場需求。
              2000年,長通物流董事長楊志萍把業務重心轉移到了老家河南,她認為鄭州的區位優勢和交通優勢非常明顯,也是全國零散貨物集散地,是全國著名的商貿城,因此就開始做商貿物流,也就是零擔業務。
             當時全國的零擔業務有兩種模式,一種是做全國網絡,比如以華宇、佳吉為代表的“佳木斯商幫”;一種就是做區域物流。
             楊志萍果斷選擇了后者,決定做區域配送。
             短短3年時間,到了2003年,長通物流的網絡遍布河南全省108個縣,全國開通了近200條線路。
             “國內的物流專家把我們這種模式稱為‘蒲公英模式’。”魏長龍說,這種稱呼有兩個含義,一,“蒲公英”具有很強的生命力;二,則代表著是一種服務產品。
            “當時我們把這種模式稱為‘班車制’,告訴客戶我們天天發車。后來我們把時效定為‘夕發朝至’,頭天晚上出發第二天早上就可以送到。”魏長龍說,時隔15年,這種模式,即便現在看來,仍很受商戶和批發市場的歡迎。
            而楊志萍提出的“區域配送”,現在也被業內換了個名字重新提出,叫“區域小霸王”,很是霸氣外漏。
            對于楊志萍的高瞻遠矚,魏長龍這樣點評自己的老板:世界眼光,地方智慧。

       
      創新:買賣雙方互不信任,長通首創“代收貨款”
       
             當買賣雙方第一次合作又相互不信任時,怎樣才能讓合作持續下去?
             楊志萍在接觸商貿交易的過程中發現,這就需要有一個中間人來督促雙方的交易。誰來做這個中間人呢?
             1993年,長通物流在全國率先推出了“代收貨款”業務,這在當時是公司的一項“增值服務”。2000年左右,全國開始大范圍推出“代收貨款”。
             “代收貨款”雖然方便了買賣雙方,但也存在安全隱患。
             2005年,長通和鄭州銀行一起發行了首張銀企聯名卡“商通卡”,這是全國物流行業的第一張銀企聯名卡,標志著物流行業和金融業的融合,同時也可規避代收貨款引發的隱患。
             此舉還帶來了一個好處,以前貨物和資金是不同步的,都是先發貨,一萬元的貨款,要近一個月才能拿到,而“商通卡”的發行則讓物流和資金流幾乎達到了同步,一萬元一周內就可周轉幾次。
             據魏長龍介紹,截至2017年年底,這張卡的發卡量已經有20萬張。
        
      整合:善于資源整合的企業,才能走得更遠
       
      河南省物流專家、鄭州航空工業管理學院航空經濟發展協同創新中心副主任金真
       
              “好的物流企業,就是要善于整合各類資源。”河南省物流專家、鄭州航空工業管理學院航空經濟發展協同創新中心副主任、教授金真的這個觀點,在長通物流身上表現得淋漓盡致。
             2013年,由長通物流牽頭,在中部七省成立了“中中聯盟”。
             “我們希望各個省份做得比較好的物流企業能聯合發展。”楊志萍說,這種橫向聯合就是要進行資源整合,然后把網絡下沉得更深,讓周邊省份、城市、鄉鎮聯系得更緊密,讓貨物周轉的速度更快,把運輸的成本、人力成本降下來。
             魏長龍稱,當時成立“中中聯盟”的契機是長通一行人到德國學習,他們發現德國并沒有非常大的物流公司,但企業聯盟卻做得非常好。
             長通認為,河南加河北的面積相當于德國的面積,河南的人口是加拿大人口的4倍,區域內的業務量是足夠的,中國的物流企業完全可以效仿德國的聯盟方式。再加上,長通認為當時像德邦那樣建立全國網絡的時間窗口已經關閉了,因此就有了“中中聯盟”。
             截至目前,“中中聯盟”已通過統一信息管理系統、共享物流網絡、建設甩掛班車等方式,形成了以鄭州為中心、36小時直達、服務方圓1000公里的配送網絡。聯盟員工達1.8萬人,車輛8000臺,甩掛線路60余條,成為國家交通運輸部甩掛運輸試點項目。

       
      目標:瞄準跨境電商物流,推進豫加“空中絲路”
       
              金真在接受河南商報記者采訪時,提到快遞物流、冷鏈物流和跨境電商物流將是河南物流未來發展的重點。
              一直被業內稱為“大姐大”的楊志萍估計也預判到了。這幾年,長通物流一直致力于發展跨境貿易。
              2014年,楊志萍在加拿大成立了太平洋楓葉集團公司,充分發揮海外資源優勢,開展北美與國內的跨境電商“E貿易”。從進出口農產品起步,逐漸擴大到出口海鮮至鄭州。
              2015年,長通又購入加拿大藍莓種植基地300畝,成立未來生活農場;2016年進口新鮮藍莓、新鮮車厘子到鄭州,全國首家實現將“鮮果藍莓”、“北美海鮮”進口到鄭州,并分撥全國。
              2016年,長通還通過與四川航空公司、溫哥華機場管理局和其他相關單位的密切合作,推動開通了鄭州直飛溫哥華的直航航班,打通了河南直飛北美的國際航線。同時,牽線推動了加拿大喬治王子城機場與鄭州新鄭機場的對接合作。為鄭州建設“空中絲綢之路”做出重要補充。 
              楊志萍說,下一步,為構建完善鄭州-溫哥華的豫加“空中絲路”雙樞紐,長通將持續推進“中加跨境電商物流產業園”建設。該產業園既是中加跨境電商的國內樞紐,也是中中聯盟總部的物流基地,該產業園將充分激活國內、國際兩大市場,最終建成立足中部、影響全國、聯通國際的多式聯運集疏運中心和跨境電商中心。
       
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